从造价上来看，透水混凝土的单价会比透水砖高点。但透水混凝土的性价比高，长久来看，透水混凝土要比透水砖更具优势。因为，透水砖和彩色透水混凝土比有一个很大的缺陷，就是透水砖会沉降，差不多每三年就就要更换一次，而彩色透水混凝土国家标准15年。从造价上来看，透水混凝土的单价会比透水砖高点。但透水混凝土的性价比高，长久来看，透水混凝土要比透水砖更具优势。因为，透水砖和彩色透水混凝土比有一个很大的缺陷，就是透水砖会沉降，差不多每三年就就要更换一次，而彩色透水混凝土国家标准15年。
1.配合比
透水砖一般使用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，也可使用快硬或矿渣水泥。在进行透水性混凝土配制时比较复杂。而透水性混凝土结构的特点是集料间为点接触，颗粒间的粘结强度对混凝土的整体力学性能有至关重要的影响，因此一般选用高标号水泥即可。

2.力学性能
透水砖的特性是高渗性，但作为路面制品又必须满足基本条件一一强度。因此，透水系数和力学性能是两个主要的质量指标。而透水砖耐压性能明显低于透水混凝土地坪。
3.耐久性
透水砖的透水性能在使用2年后减弱较多，瞬时下渗速率变化明显。其他表积水现象增加严重，与初铺设时相比，积水时问提早。车行道的透水砖比步行道的使用寿命要短。而透水混凝土标准使用年限为15年。
4.透水性能
透水砖在透水铺装地面的最上层，其透水性能直接影响雨水下渗。一项实验显示，透水砖的渗透系数远大于降雨的降雨强度，也即透水砖面层对雨水入渗起不了阻碍作用。而透水混凝土的透水性能极高。
5.结构设计
为保证透水砖能达到相应的透水效果，必须有相配套的透水性基层。基层的特点之一是保证雨水能暂时储存，然后进一步排放;另一特点则是保证基础的稳固性。因此，基层结构的厚度和构成应随路基的软硬及铺设使用的场所作相应的变化。而彩色透水混凝土的整体结构简单，施工也很简单。
一、设计原则和规定
1、彩色透气透水混凝土路面包括结构组合、材料组成与厚度确定。
2、彩色透气透水混凝土路面结构层一般由面层、基层和垫层组成。
3、彩色透气透水混凝土路面的设计应根据不同的土基条件和使用要求，选择适当的面层材料、透水性混凝土基层材料和水温稳定性好的垫层材料，以保证路面结构应具有足够的整体强度和透水性能。当路床下为粘性土时应设置保水垫层。
4、对人行步道，自行车道等轻荷重地面，设计面层厚度宜不低于 6cm，在停车场、广场等中荷重地面，面层厚度不低于10cm。

二、基层要求
1、用于彩色透气透水性混凝土路面的基层材料除应具有适当的强度外，必须有较好的透水性。基层材料可采用透水性好的级配砂砾、级配碎石或多孔隙水泥稳定碎石。
2、当采用级配碎石基层时，碎石的粒径应小于0.7倍的基层厚度，且不应超过53mm。
三、垫层材料
1、应具有较好的保水性，在土基水、温状况不良时，用以改善土基的水、温状况，提高路面结构的水稳定性和抗冻胀能力。
2、垫层一般采用天然砂砾，为便于碾压，砾石粒径宜采用60mm。垫层的压实度(重型击实标准)应不低于95%。
四、面层要求
1、面层应具有适当的强度，并应平整、坚固、耐磨、较好的透水性。
2、因成本考虑，可将面层分二层设计，即表层制成彩色透水层，厚度一般为3cm，下层制成素色透水层。

五、路基技术要求
1、路基必须密实、均匀、稳定。
2、路槽底面土基回弹模量值宜不小于200MPa。
3、土质路基压实度应采用重型击实标准。压实度不低于90%。
4、若路基土为不透水的粘土时，可将路床底一定深度内的土基进行换填处理，换填深度可根据换填材料的渗透系数、降雨强度等计算确定。
5、地下水位或地表水位较高，路基处于潮湿状态时，或者路基为透水性差的粘土或亚粘土时，可加设隔离层，将面层渗透的雨水进行收集或将其排至路基以外。
6、考虑到原有人行道板砖有一定厚度的混凝土垫层，为减少破碎、换土的工作量，可采用钻孔或开槽的方法，提高基层的透水性。
7、路基表面应平整、坚实，具有规定的路拱和符合设计要求没有任何松散的材料和软弱地点，其平整度和压实度符合设计要求。
8、路基必须用压实，如发现过干、表面松散，应适当洒水，如土过湿，发生“弹簧”现象，应采用挖开晾晒、换土、掺灰或水泥等措施进行处理。
9、路基表面上的低洼或坑洞，应仔细填补压实，搓板、辙槽处应刮除，松散处，应耙松洒水重新碾压达到平整密实。